Ligne par ligne
Chaque tracé est dessiné à partir des coordonnées réelles des stations, et régénéré à chaque correction de donnée. Le bouton déroule la carte de la ligne.
Le bouclage par La Valentine n'apparaît dans aucun document public : c'est une proposition de ce document, à instruire. Elle prend son sens en miroir du terminus M2 à Saint-Loup et de l'extension T1 vers La Valentine.
- En serviceLa Fourragère ↔ La Rose
- Horizon 2040Bouclage par La Valentine, Les Trois Lucs, Les Olives et La Croix-Rouge
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Le prolongement vers Saint-Loup a été approuvé par la Ville de Marseille dès 2000, pour une desserte annoncée en 2006 : 3,5 km, quatre stations, 1,4 milliard de francs. Il a été revoté par MPM en 2013 et par la Métropole en 2016, et pas un mètre n'est construit. Il desservirait un quartier historiquement isolé du transport de masse.
- En serviceGèze ↔ Sainte-Marguerite Dromel
- Prolongement à l'étudeProlongement jusqu'à La Pomme - Rivoire & Carret
- Horizon 2040Prolongement jusqu'à Saint-Antoine - Hôpital Nord, par La Delorme et Les Aygalades
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Les Caillols n'est pas un terminus naturel : c'est là où s'arrête la ligne actuelle, pas là où s'arrête la ville. Cinq stations proposées, dont Saint-Marcel.
- En serviceNoailles ↔ Les Caillols
- Horizon 2040Prolongement jusqu'à La Valentine
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Contrairement aux lignes précédentes, le T2 n'a pas besoin d'être défendu : son extension est actée, enquête publique passée, mise en service visée 2029-2030.
- En serviceBlancarde ↔ Noailles
- Prolongement actéProlongement jusqu'à 4 Septembre
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Une phase 2 fixée : 345 M€ ; l'enquête publique, prévue à l'automne 2026, est repoussée à début 2027 ; mise en service annoncée pour 2030-2031. Une phase 3 vers Saint-Antoine inscrite à horizon 2035, dont l'itinéraire projeté vient d'être dévoilé : par l'avenue Millie Mathys puis la remontée vers la gare. Et une descente vers la Pointe Rouge à défendre.
- En serviceCapitaine Gèze ↔ La Gaye
- Prolongement actéProlongement jusqu'à La Bricarde
- Prolongement à l'étudeProlongement jusqu'à Saint-Antoine Gare
- Horizon 2040Prolongement jusqu'à Pointe Rouge - Port
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Le tracé approuvé fin 2024 va de Longchamp National à la place Burel : 3,47 km au cœur de la Belle de Mai, 173 M€, sans passer par Saint-Charles (la desserte de la gare viendra avec la gare souterraine du SERM). Voté, il attend encore son étude de faisabilité : sans elle fin septembre 2026, « je ne sais pas si ce tramway se fera », prévient la présidente de la RTM (La Provence, 23 septembre 2026). S'arrêter à Burel serait un contresens : le prolongement mène au campus de Saint-Jérôme, et il est à défendre comme un projet à part entière.
- Création à l'étudeLongchamp National ↔ Place Burel : tracé approuvé fin 2024, par le boulevard National
- Horizon 2040Place Burel ↔ Saint-Jérôme IUT : le prolongement défendu ici
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Les études sont actées et financées ; la mise en service reste à un horizon long. Paradoxe : la ligne la moins connue du grand public est aussi, sur le papier, la plus simple à réaliser : 2,3 km et 76 M€ actés de Blancarde à Place Ferrié, sur une emprise ferroviaire qui existe déjà. Le prolongement jusqu'aux plages du Prado, depuis Place Ferrié par le boulevard Rabatau et l'avenue du Prado (Rond-Point du Prado, Prado Saint-Giniez, parc Borély), ajoute 2,6 km et 119 M€.
- Création à l'étudeCréation de la ligne, Blancarde ↔ Plages du Prado
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La genèse du projet. Parmi les huit lignes, c'est celle qui a été le plus travaillée en détail : c'est elle qui a fait naître Marseille Mobilité 2040.
- Horizon 2040Création de la ligne, L'Estaque ↔ Pointe Rouge
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