3 · Le RER marseillais

Quatre lignes, aucun tunnel neuf

Le SERM marseillais est inscrit dans la loi du 27 décembre 2023 et labellisé depuis 2024. Il ne demande pas de percer la ville : il cadence des voies qui existent déjà. Le scénario de référence se décide au second semestre 2026 : ces lignes arrivent au moment exact où la question se pose. La quatrième, le RER D, n'est pas du SERM : c'est une proposition de ce document, sur une ligne bâtie et fermée aux voyageurs entre Rognac et Aix-en-Provence.

Les quatre lignes

RER A
Arles ↔ Aubagne, par Martigues et la Côte Bleue
La Côte Bleue existe, il faut la cadencer. Par Miramas, Istres, Port-de-Bouc, L'Estaque, Saint-Charles et la vallée de l'Huveaune. Aucune infrastructure nouvelle : la ligne existe sur toute sa longueur, il lui manque un cadencement.
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RER B
Aix-en-Provence ↔ Toulon
Aix et Toulon sur la même ligne. Par Gardanne, Plan de Campagne, les quartiers nord, Saint-Barthélemy (halte rouverte, correspondance T4), Saint-Charles et Aubagne. Le tronc nord dessert Sainte-Marthe, Saint-Joseph et Picon-Busserine.
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RER C
Miramas ↔ Aubagne
Une desserte cadencée vers l'aéroport. Par Pas-des-Lanciers et L'Estaque. Le corridor ferroviaire existe depuis 2008, mais il s'arrête à 1,5 km des terminaux, où seuls les bus et les cars entrent aujourd'hui : le RER C apporte la fréquence, et le téléphérique, acté et annoncé pour 2030, le dernier kilomètre jusqu'à l'aérogare. Au nord, la ligne ne s'arrête pas à l'aéroport : elle continue jusqu'à Miramas par Rognac — où commence le RER D, la seule correspondance entre les deux — puis Berre-l'Étang, halte fermée depuis 2013 que le projet rouvre, et Saint-Chamas.
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RER D
Rognac ↔ Aix-en-Provence, par Les Milles
Vingt-cinq kilomètres déjà bâtis, par Velaux - Coudoux, Roquefavour, Saint-Pons et Les Milles : une ligne à voie unique, fermée aux voyageurs et sans fret depuis 2022. Aucune de ses gares n'est à Marseille : elle se lit seule, hors du plan de la ville. Proposition de ce document.
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🚡
Gare de Vitrolles ↔ Aérogare, via Airbus
Acté
Le dernier kilomètre de la ligne de l'aéroport. Convention signée en février 2025 (43 M€), assistance à maîtrise d'ouvrage confiée en mars 2026, concertation à l'automne 2026 : les travaux n'ont pas commencé, mise en service visée en 2030.

Les fréquences visées

15 minutes en heures de pointe, 20 minutes en heures creuses, 30 minutes après 21 h et jusqu'à 1 h. L'infrastructure existe : gares, voies, matériel. C'est d'abord une décision d'exploitation, pas un chantier lourd.

Pourquoi le RER D est à part

Il n'entre pas dans les cadences ci-contre : à voie unique sur ses 25 km, il ne peut pas offrir la fréquence des trois autres. C'est une limite technique, pas un choix. Il ne dessert aucune gare marseillaise, et il n'appartient pas au SERM labellisé : c'est une proposition de ce document, sur une ligne qui existe déjà.

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Le statut, sans se raconter d'histoires

Les RER A, B et C sont à l'étude : un programme labellisé n'est ni un chantier ni une mise en service, et les dates de ce dossier ont déjà glissé plusieurs fois. Raison de plus pour ne pas revenir en arrière : c'est le seul levier ferroviaire de cette ampleur ouvert au territoire. Le RER D, lui, est proposé ici : la ligne est bâtie, sa réouverture aux voyageurs reste entièrement à décider.

Une gare à rouvrir : Saint-Barthélemy

Sur le tronc nord du RER B, la halte rouverte de Saint-Barthélemy apporte la correspondance avec le T4 : le RER et le tramway y font système.

Les cartes d'ensemble

Le rail marseillais vu de haut

Le RER marseillais sur la carteLes quatre lignes à leur position réelle. Le téléphérique de l'aérogare, en rose, ferme le dernier kilomètre à Vitrolles.
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Carte interactive Google My Maps. Chaque arrêt porte son nom et ses correspondances au clic.
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Légende · terminus de chaque ligne
RER AArles ↔ Aubagne
RER BAix-en-Provence ↔ Toulon
RER CMiramas ↔ Aubagne
RER DRognac ↔ Aix-en-Provence, par Les Milles
🚡Gare de Vitrolles ↔ aérogare, via Airbus · tracé en rose
La projection du réseau ferréLe rail seul : les deux lignes de métro, les six lignes de tramway et les quatre RER, à leur position réelle. Les RER y courent jusqu'à leurs terminus, d'Arles à Toulon et de Miramas à Aubagne, et chaque gare porte ses correspondances au clic. Le cœur, où quarante stations tiennent dans deux kilomètres, est repris ci-dessous.
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Carte interactive Google My Maps. Chaque arrêt porte son nom et ses correspondances au clic.
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Légende · terminus de chaque ligne
Métro et tramway
M1Boucle La Rose ↔ La Fourragère ↔ La Croix-Rouge
M2Saint-Antoine - Hôpital Nord ↔ La Pomme - Rivoire & Carret
T1Noailles ↔ La Valentine
T2Blancarde ↔ 4 Septembre
T3Saint-Antoine Gare ↔ Pointe Rouge - Port
T4Longchamp National ↔ Saint-Jérôme IUT
T5Blancarde ↔ Plages du Prado
T6Estaque Gare ↔ Pointe Rouge - Port
RER / SERM
RER AArles ↔ Aubagne
RER BAix-en-Provence ↔ Toulon
RER CMiramas ↔ Aubagne
RER DRognac ↔ Aix-en-Provence, par Les Milles
🚡Gare de Vitrolles ↔ aérogare, via Airbus · tracé en rose
Le cœur du réseau ferréLes deux kilomètres du centre, au rail seul : métro, tramway et les RER, chaque station à sa position réelle et chaque correspondance écrite. La projection ci-dessus y renvoie ses quarante stations d'hypercentre.
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Le cœur du réseau ferré
Planche extraite du livre blanc. Cliquer l'ouvre en pleine résolution.
Légende · terminus de chaque ligne
Métro et tramway
M1Boucle La Rose ↔ La Fourragère ↔ La Croix-Rouge
M2Saint-Antoine - Hôpital Nord ↔ La Pomme - Rivoire & Carret
T1Noailles ↔ La Valentine
T2Blancarde ↔ 4 Septembre
T3Saint-Antoine Gare ↔ Pointe Rouge - Port
T4Longchamp National ↔ Saint-Jérôme IUT
T5Blancarde ↔ Plages du Prado
T6Estaque Gare ↔ Pointe Rouge - Port
RER / SERM
RER AArles ↔ Aubagne
RER BAix-en-Provence ↔ Toulon
RER CMiramas ↔ Aubagne
Tracés géographiques

Ligne par ligne

Les tracés s'arrêtent à la dernière gare marseillaise connue du référentiel, comme sur les planches du document ; les fiches donnent les terminus réels des lignes.

RER AArles ↔ Aubagne, par Martigues et la Côte Bleue
La diamétrale ouest, par la Côte Bleue

La Côte Bleue existe, il faut la cadencer. Par Miramas, Istres, Port-de-Bouc, L'Estaque, Saint-Charles et la vallée de l'Huveaune. Aucune infrastructure nouvelle : la ligne existe sur toute sa longueur, il lui manque un cadencement.

  • À l'étudeToute la ligne : le SERM est labellisé, pas engagé
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Tracé géographique RER A
Tracé en trait plein, chaque gare à sa position réelle ; les cartouches portent les correspondances de la gare. La planche s'arrête à la dernière gare marseillaise du référentiel. Planche extraite du livre blanc ; la carte interactive des quatre lignes est en haut de page.
RER BAix-en-Provence ↔ Toulon
La grande diamétrale nord-sud

Aix et Toulon sur la même ligne. Par Gardanne, Plan de Campagne, les quartiers nord, Saint-Barthélemy (halte rouverte, correspondance T4), Saint-Charles et Aubagne. Le tronc nord dessert Sainte-Marthe, Saint-Joseph et Picon-Busserine.

  • À l'étudeToute la ligne : le SERM est labellisé, pas engagé
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Tracé géographique RER B
Tracé en trait plein, chaque gare à sa position réelle ; les cartouches portent les correspondances de la gare. La planche s'arrête à la dernière gare marseillaise du référentiel. Planche extraite du livre blanc ; la carte interactive des quatre lignes est en haut de page.
RER CMiramas ↔ Aubagne
La ligne de l'aéroport

Une desserte cadencée vers l'aéroport. Par Pas-des-Lanciers et L'Estaque. Le corridor ferroviaire existe depuis 2008, mais il s'arrête à 1,5 km des terminaux, où seuls les bus et les cars entrent aujourd'hui : le RER C apporte la fréquence, et le téléphérique, acté et annoncé pour 2030, le dernier kilomètre jusqu'à l'aérogare. Au nord, la ligne ne s'arrête pas à l'aéroport : elle continue jusqu'à Miramas par Rognac — où commence le RER D, la seule correspondance entre les deux — puis Berre-l'Étang, halte fermée depuis 2013 que le projet rouvre, et Saint-Chamas.

  • À l'étudeToute la ligne : le SERM est labellisé, pas engagé
  • ActéLe téléphérique Gare de Vitrolles ↔ aérogare, en pointillés roses sur la carte : convention de février 2025, 43 M€, travaux pas commencés, mise en service visée en 2030
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Tracé géographique RER C
Tracé en trait plein, chaque gare à sa position réelle ; les cartouches portent les correspondances de la gare. La planche s'arrête à la dernière gare marseillaise du référentiel. Le téléphérique de l'aérogare, en pointillés roses, voyage avec la ligne. Planche extraite du livre blanc ; la carte interactive des quatre lignes est en haut de page.
RER DRognac ↔ Aix-en-Provence, par Les Milles
La quatrième ligne, à part : 25 km à voie unique, hors du plan marseillais

Rognac, Velaux - Coudoux, Roquefavour, Saint-Pons, Les Milles, Aix-en-Provence : la voie existe, elle est fermée aux voyageurs et sans fret depuis 2022. Aucune de ses gares n'est dans la commune de Marseille : la ligne se lit seule, hors du plan marseillais. À voie unique sur ses 25 km, elle ne peut pas offrir la fréquence des trois autres RER : c'est une limite technique, pas un choix.

  • Horizon 2040Réouverture aux voyageurs, de Rognac à Aix-en-Provence par Les Milles
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Tracé géographique RER D
Tracé en trait plein, chaque gare à sa position réelle ; les cartouches portent les correspondances de la gare. Planche extraite du livre blanc ; la carte interactive des quatre lignes est en haut de page.