Face à un service de vélos en libre‑service de la Métropole défaillant depuis plusieurs mois, dans un état critique depuis plusieurs semaines, puis à l'arrêt total, toujours pas annoncé à ce jour, Marseille Mobilité 2040 a décidé de mettre en place un outil de suivi : levéloù. Il compte chaque minute, sur le flux officiel du service, les vélos disponibles dans toute la ville, et indique la station la plus proche où il en reste.
Vos votes · deux prolongements de lignes B
Deux prolongements de lignes B, proposés par un lecteur, sont soumis à vos votes. Une réponse par personne et par question ; les résultats s’affichent après le vote.
La Timone ?
via le cours Pierre Puget, plutôt qu’au Pharo
Pharo Catalans ?
via Saint-Charles, la Joliette, le MuCEM et le Vieux-Port
Rénov’Stations · pétition citoyenne
Moderniser sans effacer
La RTM rénove ses stations de métro en tons clairs, et leurs fresques disparaissent. Le livre blanc demande une identité propre à chaque station rénovée ; une pétition demande à la Métropole une autre rénovation.
Aucun lien avec la RTM, la Métropole ou une institution ; aucune affiliation partisane, aucun financement. Le constat est public et chiffré, le réseau proposé va du métro au vélo, et rien n'est promis : ce qui roule, ce qui est voté, ce qui s'étudie et ce qui est proposé ici ne sont jamais mélangés.
Délibérations, documents de planification, INSEE, données ouvertes de la Métropole : chaque affirmation est rattachée à sa source publique, et aucun nombre n'est inventé.
Toutes les planches sont générées depuis les coordonnées réelles des stations et la voirie réelle, et régénérées à chaque correction. Quatre statuts les colorent, jamais un cinquième.
Tout est ouvert à la contradiction : une erreur signalée est corrigée, et la source est citée. Les pistes venues de l'extérieur sont étudiées publiquement, sur la page Vos propositions.
Ce qui change dans le projet, le plus récent d'abord. Chaque ligne renvoie à la page qui le montre.
| Date | Ce qui change | Où le voir |
|---|---|---|
| 30/09/2026 | Priorisation et détail du financement. Les projets sont classés en trois priorités, le budget est détaillé ligne par ligne : 2,7 Md€ à trouver, soit 181 M€ par an sur quinze ans, et les leviers pour les trouver sont rappelés. Le bouclage du M1 et la rocade T6 au-delà de sa première phase restent à un horizon plus lointain. | Budget |
Le constat tient en quatre chiffres. Ils ne sont pas polémiques : ils sont publics.
La cible est écrite dans le Plan de mobilité 2020-2030 de la Métropole : la voiture doit passer de 54 à 57 % des déplacements (état 2017) à moins de 50 % en 2030, l'autosolisme de 51 % à moins de 46 %, le vélo de 1 % à 5 %, pour sept milliards d'euros dont 4,6 portés par la Métropole. Ce projet reprend cet objectif, il n'en propose pas un autre.
Et il ne prédit aucune part modale : aucun modèle de trafic ne tourne derrière ces pages. Ce qui se mesure, c'est l'offre. Aujourd'hui, 72 des 111 quartiers officiels ont un arrêt du réseau structurant à moins de 250 mètres (métro, tramway en service et lignes B qui roulent comprises). Avec le réseau proposé, ils sont 105 : 26 quartiers passent de rien à une ligne à pied, dont Les Trois-Lucs, La Valentine, Saint-Marcel, L'Estaque, Les Aygalades, Bonneveine, Endoume ou Les Camoins. Le report modal ne se décrète pas ; sans cette offre, l'objectif de 2030 n'a aucun chemin pour arriver.
Un réseau lourd à huit lignes en son cœur, quatre RER qui n'exigent aucun tunnel neuf, vingt et une lignes structurantes, seize lignes de nuit, et les modes qu'on traite d'ordinaire comme des appoints.
Quatre mots, et jamais un cinquième. Un lecteur pressé peut se fier au seul mot employé pour savoir s'il a devant lui une décision ou une idée.
Ce qui roule aujourd'hui. Sur les cartes, il se dessine comme l'acté : c'est du certain.
Voté, financé ou en travaux. Ce n'est plus à démontrer : il reste à tenir les délais.
Inscrit dans un document de planification ou en cours d'étude. Défendable dès aujourd'hui, mais rien n'est acquis.
Proposé ici, et assumé comme tel. Cela demande un choix politique et un financement à construire.
Vingt-huit planches dessinées à partir des coordonnées réelles, chaque affirmation rattachée à sa source.
Couverture, dernière mise à jour et téléchargement sur la page du livre blanc.